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图为川藏铁路
青藏高原被誉为天下屋脊，平均海拔高度在4000米以上，以是在这里举行任何流动都不是一件容易的事情，但为了西藏区域的生长，中国选择修通前往拉萨的铁路，现在青藏线已经全线融会，这条被誉为天路的青藏铁路，竣事了西藏不通铁路的历史，然而另外一条通往西藏的铁路也在悄然建设当中，，它就是川藏线，这条毗邻四川到西藏的铁路，西方国家冷笑说中国至少要修100年，而且纷歧定能够修通，但中国用10年时间打脸，而且再也不敢小瞧中国的实力。
图为川藏铁路
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西方眼中要修100年的川藏铁路，中国设计用10年时间就搞定了，这一速率甚至比昔时建设青藏铁路还要迅速，要知道青藏线，中国可是建设了几十年，而且支出大量职员伤亡价值后才修通的，这并不意味着川藏线的修建难度比青藏线低，相反，其建设难度远超青藏线，只是由于近年来中国基建实力的整体提升，才气够让这条险些不能能的铁路，有望能够用短短10年时间修通。
图为川藏铁路
川藏线可以分为多个路段，东起成都市，途经雅安、康定、林芝等多座都会，最终抵达拉萨，这条铁蹊径路全长1838千米，与青藏铁路长度险些相当，这条线路沿途需要面临庞大地形，阵势落差大，而且还穿越多条大河，施工团队需要战胜高原反映，季节性冻土，地质灾难以及高原反映等不良挑战，08年汶川大地震，无疑对四川当地的交通带来了严重的磨练，以是在建设川藏线时，还必须思量若何在铁路受损后，尽快修复铁路，同时建设铁路还需要珍爱沿线生态环境。
川藏铁路也是中国境内投资最高的一条铁路，一样平常而言，高铁的建设成本是每公里一亿元左右，但川藏线的部蹊径段，却到达了每公里3亿元，是通俗蹊径的3倍，这主要是由于川藏线需要建设大量桥梁与隧道，其中雅林段的桥隧总长达965.74公里，需要建设93座桥梁，挖通72条隧道，桥隧比到达95.8%，估量全天下只有中国敢承接这样的工程，难怪西方国家称，中国需要100年才气够修通川藏线，由此可以看出工程量之浩荡。
图为川藏铁路隧道
建设川藏线，并不能够照搬照用青藏线的成熟履历，以是许多施工手艺，都是工程职员在验证后新缔造的，极大厚实了中国施工手艺，而且沿线建设的特大桥以及隧道工程，更是能够让全天下赞叹中国的基建能力，既然修建川藏线难度云云之大，为何中国还一定要投巨资建设呢？
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评论列表 （4条）
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2021-09-30 00:02:14
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