首页 财经内容详情
lô đề là gì:Chi phí vận tải đường biển thế giới đang giảm mạnh

lô đề là gì:Chi phí vận tải đường biển thế giới đang giảm mạnh

分类:财经

标签: # chơi tài xỉu

网址:

SEO查询: 爱站网 站长工具

点击直达

telegram中文群组搜索www.tel8.vip)是一个Telegram群组分享平台。telegram中文群组搜索包括telegram中文群组搜索、telegram群组索引、Telegram群组导航、新加坡telegram群组、telegram中文群组、telegram群组(其他)、Telegram 美国 群组、telegram群组爬虫、电报群 科学上网、小飞机 怎么 加 群、tg群等内容。telegram中文群组搜索为广大电报用户提供各种电报群组/电报频道/电报机器人导航服务。

BNEWS Vào năm ngoái, chi phí cho một tàu container dài 12m chạy từ Trung Quốc đến Mỹ, vào khoảng 20.000 USD. Hiện nay, con số này đã giảm từ 3-4.000 USD, gần trở về mức giá của giai đoạn trước đại dịch. Tàu container của Công ty vận tải biển Maersk (Đan Mạch) neo tại cảng Southampton, Anh. Ảnh: AFP/TTXVN

Brian Hack, giám đốc của công ty vận chuyển đường biển EES Shipping, có trụ sở tại bang Tây Australia, đang bận rộn chuẩn bị cho các con tàu rời cảng, để kịp thời vận chuyển hàng hóa đến các nhà phân phối, trước dịp cao điểm bán hàng cuối năm.
Ông Hack chia sẻ chi phí vận tải đường biển thế giới đang giảm mạnh, bất chấp bối cảnh lãi suất và lạm phát tại hầu hết các quốc gia trên thế giới vẫn tăng và những lo ngại về suy thoái kinh tế toàn cầu ngày càng nhiều hơn.

Ông Hack nói, lần đầu tiên sau nhiều thập kỷ, giá cước vận tải biển đã hạ xuống ngay trước thềm Giáng sinh. Điều này có thể được lý giải là do các công ty đang gia tăng lượng mua hàng và cố gắng tích trữ nhiều hàng hóa hơn, để phục vụ người tiêu dùng trong đợt mua sắm lớn nhất năm sắp đến, giúp các con tàu container được chất đầy hàng hóa, nhờ đó trực tiếp làm hạ chi phí vận chuyển.
Giám đốc công ty vận chuyển đường biển lớn nhất Australia lưu ý gần 80% thương mại thế giới được vận chuyển bằng đường biển, trong những chiếc container dài 12m. Từ khi dịch COVID-19 bùng phát, do ảnh hưởng của đại dịch, gần như toàn bộ các hãng vận tải biển đều gặp khó khăn.

,

lô đề là gì(www.vng.app):lô đề là gì(www.vng.app) cổng Chơi tài xỉu uy tín nhất việt nam。lô đề là gì(www.vng.app)game tài Xỉu lô đề là gì online công bằng nhất,lô đề là gì(www.vng.app)cổng game không thể dự đoán can thiệp,mở thưởng bằng blockchain ,đảm bảo kết quả công bằng.

,

Nhiều con tàu buộc phải ra khơi chỉ với một nửa lượng hàng hóa chất đầy trên boong. Chúng khiến công suất sử dụng tàu bị “bỏ phí”, trực tiếp đẩy cước vận chuyển tăng vọt, đạt đỉnh điểm vào tháng 9/2021.
Tuy nhiên, mọi chuyện đang dần thay đổi khi nguồn cung hàng hóa đã có sự cải thiện và nhu cầu ngày càng tăng. Ông Hack nói rõ ràng khi một con tàu “đầy ắp” hàng hóa, công suất sử dụng tàu sẽ đạt hiệu quả cao hơn, tỉ lệ toàn dụng cao hơn, nhờ đó các hãng tàu sẽ dễ dàng đạt được lợi nhuận kinh doanh, ngay cả khi họ chấp nhận giảm giá cước.
Ông Hack cho biết trên các tuyến đường biển quốc tế, sự sụt giảm giá cước lớn nhất được quan sát thấy là ở tuyến vận chuyển hàng hóa xuyên Thái Bình Dương và Đại Tây Dương.
Vào năm ngoái, chi phí cho một tàu container dài 12m chạy từ Trung Quốc đến Mỹ, vào khoảng 20.000 USD. Hiện nay, con số này đã giảm từ 3-4.000 USD, gần trở về mức giá của giai đoạn trước đại dịch.
Tại Australia, cách đây 12 tháng, chi phí gửi một container dài 12m, đến Trung Quốc có giá 15.000 AUD (9.500 USD). Hiện nay, mức giá sau điều chỉnh là 6.000 AUD (3.800 USD), vẫn cao hơn khoảng 2.000 AUD (1.300 USD) so với năm 2019.
Giám đốc EES Shipping nói giá cước vận chuyển bằng đường biển tại Australia đã giảm đáng kể, nhưng chưa quay về bằng giá của giai đoạn trước đại dịch. Ông Hack nhấn mạnh cước phí vận chuyển phụ thuộc vào rất nhiều yếu tố, bao gồm cả tỷ giá và giá nhiên liệu. Nhưng ông tin rằng, trong thời gian tới, giá vận chuyển sẽ tiếp tục hạ.
Chia sẻ với phóng viên đài ABC của Australia, Giám đốc công ty thương mại Premium Grain Handlers, John Orr, cho biết ông “nhẹ nhõm” khi thấy giá container toàn cầu đã giảm.
Doanh nghiệp của ông Orr hoạt động trong lĩnh vực xuất khẩu nông sản, chủ yếu là thu mua ngũ cốc từ các trang trại của Australia và bán chúng ra thị trường quốc tế.
Ông nói khi giá container bắt đầu tăng vào cuối năm 2020 và cao đột biến vào năm 2021, ngũ cốc do công ty Premium Grain Handlers phân phối buộc phải điều chỉnh giá cao hơn, dẫn đến mất khả năng cạnh tranh so với các đối thủ khác, đặc biệt là tại các thị trường truyền thống ở châu Âu và Trung Đông.
Ông Orr chia sẻ, cùng với sự sẵn có ngày càng tăng của các con tàu container, chi phí vận chuyển giảm sẽ giúp công ty lấy lại ưu thế trên các thị trường quen thuộc, nhờ cạnh trạnh về giá và chất lượng. Bên cạnh đó, việc giá cước vận chuyển giảm cũng sẽ giúp công ty chia sẻ lợi nhuận nhiều hơn với các trang trại, góp phần thúc đẩy sự tăng trưởng của doanh nghiệp và cả ngành nông nghiệp Australia.
Mặc dù vậy, Giám đốc Premium Grain Handlers cũng bày tỏ lo ngại về các mức phụ phí liên quan. Khi đại dịch xảy ra, một số chi phí khác trong chuỗi cung ứng vận tải biển đã tăng theo giá tàu, như phí lưu kho container ngoài cảng.

Cho đến thời điểm hiện tại, khi giá cước vận chuyển đã giảm, các khoản phụ phí đó hầu như giữ nguyên. Ông nói giá đặt một container tại cảng của Australia hiện rơi vào khoảng 120 AUD (75 USD), trong khi trước đây việc này hoàn toàn không mất phí./.

>>"Phủ xanh" tuyến vận tải biển toàn cầu

,

Web cờ bạc online uy tín(www.84vng.com):Web cờ bạc online uy tín(www.84vng.com) cổng Chơi tài xỉu uy tín nhất việt nam。Web cờ bạc online uy tín(www.84vng.com)game tài Xỉu đánh bạc online công bằng nhất,Web cờ bạc online uy tín(www.84vng.com)cổng game không thể dự đoán can thiệp,mở thưởng bằng blockchain ,đảm bảo kết quả công bằng.

 当前暂无评论,快来抢沙发吧~

发布评论